上月大众软件子公司CARIAD刚裁员约30%，没想到这个月核心业务集团大众乘用车，也逃不开裁员的命运。

　　托马斯在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”

　　并且，大众在今年还发布了一项名为“加速前进”（Accelerate Forward Road to 6.5）的计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约783.65亿元）。

　　不过很可能大众只会裁员这一次。因为公司之前预告裁员时就表示，除了此次之外直到2029年以前都不会进行裁员。

　　同时集团HR也表示，100亿欧元的降本计划大部分还是通过裁员之外的措施来实现，详细计划将在今年年底确定。

　　以上半年财报为例，大众核心业务——乘用车集团销量达到245万辆，同比增长25%；同时电动汽车业务增长强劲，上半年共交付22.73万辆，同比大涨54.1%。

　　这也是事实，同样还是今年上半年，大众乘用车的业务利润率只有3.8%，同比下降了1.8个百分点。

　　作为对比，特斯拉今年一季度毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车，虽然没有公布一季度毛利率，但净利率也有6.0%。

　　并且另一个无法回避的事实是，大众自转型以来保持的重研发投入，没有明显改善利润表现，反而还下降了。

　　从2016年到2022年，大众累计研发投入已经达到1031.21亿欧元（约8081.08亿元）。

　　大众现在的纯电车型还是基于2018年推出的MEB平台，另一边软件进度也非常缓慢，子公司CARIAD还在管理层大换血、裁员的动荡期。

　　Stellantis，标致雪铁龙和菲亚特合并得到的汽车集团，最近决定在北美裁员50%，对约6400名员工提出自愿离职计划，还都是工作时间5年起步的员工。

　　大众狂砸50亿入股小鹏，Stellantis上个月对零跑投资了116亿。大众旗下奥迪，也传出求购上汽智己技术的消息。