另一种截然不同的声音则认为，商务车厢利用率不高，不如全部改成普通车厢，释放地铁运力。另外，地铁作为公共交通资源，

　　在“保留”还是“取消”的讨论中，也有网友提出了一种折中的方案：将商务车厢缩短至一节，既能满足部分市民的需要，又能进一步释放地铁运力。

　　也有网友跳开了商务车厢的讨论，认为深圳地铁11号线运力紧张的关键问题不在商务车厢，而是候车时间太长。他们认为，要解决深圳地铁11号线高峰期拥堵，关键在于加开班次、缩短发车间隔。

　　2月22日，深圳地铁微信公众号发文称，早晚高峰期间14号线号线福田站之间换乘压力较大，为有效缓解车站客流压力，高峰期免费开放11号线商务车厢（早高峰：8:00-9:00岗厦北站往碧头方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往岗厦北方向）。

　　3月6日起，深圳地铁11号线岗厦北站-福田站区间，早高峰7:50-9:00时段行车间隔缩短至为5分30秒，运能最大提升27.2%。

　　深圳地铁微信公众号发文表示，目前11号线开通的福田-岗厦北区间是该线东延至红岭南站的过渡工程，该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式。

　　也就是说，作为深圳地铁11号线二期（东延线）的过渡工程，福田-岗厦北区间目前为单轨道运行，一辆区间车从福田发往岗厦北后，需要让车辆从岗厦北回到福田站，才能发出下一辆车。这个过程，需要一定的时间间隔。

　　受限于这种“拉风箱”折返方式，在发车间隔上，深圳地铁11号线确实存在“天花板”。要想从根本上解决这一问题，还需要待深圳地铁11号线二期工程建设完成。

　　资料显示，深圳地铁11号线年通车运行。深圳地铁11号线二期（东延线）从福田高铁站往东，经过岗厦北枢纽后，向东南方向下穿福田中学，沿福华路、南园路东行，下穿埔尾巴登片区，横穿红岭南路进入罗湖区。

　　研究员注意到，3月3日，深圳地铁智能招采管理平台正式发布深圳地铁11号线列车增购车辆与车辆电气系统采购项目招标公告

　　、车辆电气系统及其相应的备品备件、专用工具和相关服务。其中，11号线辆）车辆，二期工程配属5列（40辆）车辆。No.3

　　最新回应：全力推进11号线增购列车到位对于深圳地铁11号线近期引起热议一事，深圳地铁运营集团相关工作人员通过奥一网作出回应。

　　其表示，深圳地铁高度重视乘客乘车安全及出行体验，在落实服务人员到位和客运组织保障的基础上，全力以赴为化解市民出行“痛点”，不断探索并推出更精细、更精准的优化方案。“深圳地铁正在

　　全力推进11号线号线后续区段开通后，市民出行将会有更多选择，届时全线的发车频次将进一步加密，客流拥挤问题也将得到有效改善。”

　　学者观点：搭建双方沟通平台方能化解矛盾为何会有争议出现？深圳大学传播学院助理教授李辉认为，市民更多从个体体验的角度，更为直接感受到“挤不上去的地铁”带来不便，因此会基于个人诉求对地铁运营提出相关意见与建议。

　　从深圳地铁角度来说，一方面需要从优化运力、提升效率角度解决市民出行感受到的拥堵问题；另一方面，需要向市民

　　。“市民和深圳地铁集团都在不断发声，要想化解矛盾，深圳地铁运营方可以考虑搭建双方沟通的平台，倾听市民声音，也要注意向市民做一些关于地铁运营知识的普及，地铁运营涉及复杂的经济效益与社会效益的博弈问题

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