9月已经过去了，10月第一天，我们来讲一讲8月美国港口的情况，虽迟但到！美国8月份最繁忙的港口不在美西，不是一直蝉联第一的洛杉矶或者长滩港，而是美东的纽约和新泽西港。具体啥情况，赶紧跟着一八供应链一起去看一下！

　　根据纽约和新泽西港务局官方数据显示，8月份纽约和新泽西港共处理了843191个标准箱，与2019年8月相比集装箱货运量增加了24.1%，创造了该港口历史上最繁忙的8月。

　　同时，作为美国第三大港口纽约和新泽西港在今年8月凭借一己之力成为全美最繁忙的港口。反观，美西的两大港口长滩港和洛杉矶港集装箱吞吐量仅为806,940标准箱和805,314标准箱。

　　纽约和新泽西港作为美东第一大港口，有相关数据显示，72%的货物选择纽约和新泽西港为第一停靠港。所以，货主将货物从美西港口转移至美东的时候，第一个考虑的就是纽约和新泽西港口。

　　可能我们会潜意识地以为美西的进口需求是最大的，其实并不是，美东才是全美人口的主要聚集地。货物运到美西港口之后，会采用内陆运输等方式运至美东主要城市，所以去年美西大塞港事件的主要原因就有一个是内陆供应链不畅的问题。

　　码头货物积压拥堵，导致卸船提柜效率下降。根据相关检测数据显示，截至上周五纽约-新泽西港有12艘集装箱船等待靠泊，平均等待时长为9天。为了缓解港口的压力，港口早些时候对外公布了一个办法，那就是“加收钱”。

　　纽约和新泽西港加收集装箱失衡附加费的规定在9月1日已经正式生效，并且有一个月的公众评议期。具体来说，这个集装箱失衡附加费就是指一个季度内，海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过其同期进港集装箱量的110%，否则每个集装箱收取100美元的费用。

　　我们根据波罗的海最新一期全球集装箱指数也可以发现，美东的运价还是维持在比较高的位置，主要是美西线路的运价下滑得比较明显。那不管怎么样，还是提醒各位卖家朋友尽早做好出货计划。