仲冬时节，地处柴达木腹地的青藏铁路柯柯坐内，北风呼啸，让人不盲目地裹紧衣裳。16时，十余名身穿蓝黄对比服的功课人员正拿着油泥铲、钢刷、棉纱、防护木锤等东西对铁路道岔进行清打扫尘。

　　这群“洁净工”其实就是中国铁路青藏集团无限公司西宁电务段柯柯信号车间柯柯信号工区的职工，也就是铁路信号工，他们按期为道岔“搓澡”，除的是信号设备污垢，保的是高原铁路运输平安。

　　“2号道岔定位清扫完毕，请转换至反位。”职工薛进良用对讲机呼叫室内防护员。几秒钟后，只听“啪”的一声，道岔已转换到位。

　　青藏铁路于2006年7月1日全线通车，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。因高寒缺氧、多年冻土、温差大等要素的影响，极易导致信号设备呈现问题，西宁电务段职工需对道岔、信号机、轨道电路这三大件信号室外设备进行常态化维修、调整、清扫。

　　据悉，清扫一组道岔分为三个步调，起首要对定、反位两个位置的杆件螺栓、滑床板上的沙尘油泥进行清扫铲除；清扫完毕后，要对导向槽、道岔锁钩、销轴等勾当部位进行注油，以连结润滑；等清扫注油竣事，还要联系室内驻坐联络员动弹道岔进行试验，确保道岔曲线和各项参数优良。

　　柯柯信号车间从任郭翔引见，柯柯坐位于茫茫沙漠滩上，地质属于盐碱地，一年四时风沙残虐，积少成多中，堆积的沙尘会演变成平安的“现形杀手”，容易形成道岔卡顿以至空转，为及时对道岔进行养护，饰演“洁净工”，按期清理道岔沙尘油垢成了该段信号工日常工做中不成或缺的一项。

　　即便功课现场气温已跌至零下十几摄氏度，冻得生硬的手指触碰冰凉的钢铁设备，像针扎一样疼，这群两两搭配的“洁净工”们，仍然共同默契，他们屡次地蹲下又坐起，铲、刮、刷、扫、涂，每一环节都非分特别细心。“我们担任的转辙机相当于火车的‘标的目的盘’，只要我们把设备维护好，火车的运输平安才有保障。”98年的青年职工贾雨杰说。

　　正在4号道岔处，跟着“嚓嚓嚓”的响声，工长赵云龙用油泥铲用力铲除道岔尖轨取根基轨间滑床板上的泥沙油垢，紧接着，他用棉纱将刮出的泥垢断根清洁。正在清扫勾缝死角时，赵云龙扯下一小块棉纱，一圈圈包裹住尖嘴钳尖部，把又细又长的“尖嘴”伸进勾缝上下用力，纷歧会，道岔各个螺栓裂缝都干净如初，而他的鞋子、裤脚、袖口上却都沾上了污渍。

　　“以坐台核心，检修清扫区域分西咽喉和东咽喉，4号道岔位于坐场西咽喉区，交往列车几乎城市颠末这组道岔，清扫流程会更漫长繁琐。”赵云龙边说边慢慢起身，跺了顿脚，伸了伸腰。

　　跟着大师不竭地蹲下起身忙碌，清扫功课有序向前推进。17时50分，“天窗”即将竣事，2个小时的时间里，职工们完成了柯柯坐西咽喉16组道岔的清扫使命。最初，道岔正在试验转换过程中没有发生任何卡顿的异响，这群“洁净工”们这才安心，起头收拾东西，有序撤离坐场。(完)