就在第30万台量产车下线之际，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也在2022年媒体面对面沟通会上，围绕着销量、研发投入及用户服务等方面，披露了该品牌的一些最新信息。其中，即将发布第三代平台及推出面向大众化的全新品牌，更是引起业界关注。

　　12月12日，在合肥新桥园区第二制造基地，蔚来汽车完成第30万辆量产车下线万辆仅仅用了7个月。随后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对该品牌的各个方面的最新信息均进行了披露。

　　“由于受到物流等各方面条件限制，新车交到用户手中，还需要几周时间，估计要到元旦左右。”秦力洪表示，接下来，蔚来会在半年左右完成全系列车型向二代平台的迭代。据介绍，今年1-11月，蔚来汽车累计交付106671台，作为平均售价在40万元以上的中国品牌，蔚来在成交均价40万以上的高端纯电市场，占有率已超七成。当蔚来计划推出面向大众市场的全新品牌后，引起了人们的不解。

　　对此，秦力洪指出，虽然根据目前的新能源车发展势头，高端纯电车型还有望迎来一到两倍的增幅，但蔚来需要寻找新的增长引擎。是否能将在高端纯电市场的份额提升至80%以上，对于蔚来而言，除了要考虑可能性大小，更在于判断到价值已经不大。因此，他们决定在中档主流市场插入一个品牌，从而成为增量的来源。

　　截至目前，起步价为32.8万元的ET5已经是蔚来旗下最便宜的一款车型。此外，其产品阵容中已经没有40万以下的车型。据透露，十天后的NIO Day上，蔚来将发布NT2.0平台的ES8车型及另外一款全新车型。同时，NT3.0平台的名字将以C字母为开头，命名方式也将与树名有关。截至现在，蔚来的三代智能系统，分别命名为白杨、赤杨、榕。

　　蔚来汽车三季度财报显示，该品牌经调整净亏损为35亿元，同比大幅上升。对此，秦力洪称，蔚来虽然是一个亏损公司，但是他们“亏”的是研发，而研发是为了博取将来的可能性。所以，在蔚来眼中，只是把这种亏损当作成长过程中的学费。而且，他们并不打算去“省学费”。蔚来平均每个季度维持在30亿元的研发投入中，牵涉到整车、智能化、三电，还有换电站及能源云、APP的研发布局上。他觉得，以该品牌现在的研发投入水平，也与体量高出自己好几倍的大型汽车集团及车企保持一致。

　　南都·湾财社记者了解到，在用车体验方面，蔚来还将提升加电体验，打造无人值守换电站以及推出虚拟电厂等。目前，蔚来二代换电站正在推行无人值守，每位换电专员将巡回管理3-4个换电站。同时，高速NOP+后续版本还将支持自动领航换电功能，实现车辆进入自动服务区-抵达换电站-自动泊车换电-自动驶出服务区整个过程，首批将率先支持一横一纵的高速公路的服务区换电站。

　　秦力洪称，蔚来仍然坚持核心技术的正向研发与高额高效投入，尤其非常重视“体系竞争力”的打造。蔚来的体系竞争力涵盖了产品、服务、数字化触点和生活方式四个维度，致力于为用户提供全程体验，创造愉悦的生活方式，打造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的用户社区。而蔚来的目标，是要在体系竞争力的这四个方面重新定义用户的体验，抓住消费趋势、人口变化、技术变化的潮流。

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